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PostHeaderIcon Lo que Castañeda debería tener en cuenta para promover el ciclismo urbano

Lo que Castañeda debería tener en cuenta para promover el ciclismo urbano

“Lo que necesita Lima es un transporte público de calidad, tranquilizar el tránsito, desincentivar el uso del auto privado y dar beneficios al transporte no motorizado como la bicicleta”

A 45 días de la nueva (¿vieja?) gestión, como de costumbre, volvimos a escuchar que se construirán nuevas ciclovías. Cuando escuché tal promesa, recordé los 200 km de ciclovías que se prometieron en la anterior gestión. 

El clásico “haremos ciclovías” tiene a muchos ciclistas entusiasmados y a la vez escépticos, porque nos sentimos como en una sala de emergencias pensando en lo mejor pero preparados para lo peor.

Ciclovías de Lima 

Hasta septiembre del 2013, en Lima y Callao existían 62 rutas de ciclovías con un total de 126.61 km de longitud. De estas, 53 rutas, 110.56 km se encuentran en Lima Metropolitana. La ciclovía de mayor longitud es la de la Av. Universitaria con 13.95 km, pasa por los distritos de Comas, Los Olivos, San Martín, Cercado de Lima, San Miguel y Pueblo Libre. Por otro lado, existen también muchas ciclovías de menos de 1 km, lo que evidencia la ausencia de una red conectada de ciclovías en la ciudad. Lamentablemente, no se ha construido ningún nuevo kilómetro de ciclovía exclusiva para ir en bicicleta, a pesar que la anterior gestión municipal se comprometió ampliar su recorrido en 200 km. Más información al respecto en “Evaluando la gestión en Lima al 2013" - Lima Cómo Vamos.

En dicho periodo se perdió una ciclovía de la Av. José Leal en Lince (N° 20 de esta lista) ni la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ni el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado (PEMTNM) asumieron su compromiso. Ciclovía del 2009 que desaparece en menos de 4 años de realizada. Esto sin contar el pésimo estado de las ciclorutas que hasta hoy subsisten. 

Hoy en día el diseño, la fiscalización del correcto uso y el mantenimiento es inexistente en estos caminos saludables para la ciudad.

Tenemos ciclovías de todo tipo: bidireccionales, unidireccionales, centrales, laterales, de uso compartido (peatón/ciclista – ciclista/auto), aisladas, conectadas, inconclusas, pintadas, con y sin señales y sobre todo invadidas. Debemos dejar en claro que las ciclovías no son la solución para que todos nos movamos en bicicleta, ellas dan soporte a los grupos más vulnerables (como niños, mujeres y adultos mayores). Lo que necesita Lima es un transporte público de calidad, tranquilizar el tránsito, desincentivar el uso del auto privado y dar beneficios al transporte no motorizado como la bicicleta. Con ello se podrá compartir la vía, que a todos nos pertenece con los mismos derechos y obligaciones, y mejorar la calidad de vida de nuestra ciudad. 

¿Qué esperamos de la actual gestión? 

Responsabilidad. No es tan difícil, ¿verdad? Cerca del 80% de viajes que realiza una persona son menores a 5km, que en promedio se pueden recorrer en bicicleta en 30 minutos. Entonces es posible y necesario hacer un cambio hacia la bicicleta. Y sí, se necesitan más ciclovías, sin embargo, más importante es hacer una buena gestión del espacio público. ¿Cómo se logra una buena gestión del espacio público? Dando beneficios a los usuarios más vulnerables como peatones, ciclistas, patinadores, etc.

Técnica. Un perfil adecuado para el mantenimiento, implementación y desarrollo de ciclovías. La MML publicó el mantenimiento completo de todas las ciclovías de Lima. Para los especialistas de Lima No Motorizado pintar de amarillo y verde es un mantenimiento completo. Se deja de lado reparación de huecos, desniveles, señalética y demás elementos que hacen que una vía sea utilizable y respetada. Para muestra basta un botón: vayan en bici por la Av. Universitaria desde la Av. Argentina en dirección a la Av. Angélica Gamarra y viceversa.

Espacio. Distancias adecuadas para circular. Tomamos este aporte del blog "Bicicletas, ciudades, viajes..." que nos ilustra con claridad el espacio que se debe considerar al momento de hacer una ciclovía. 

Señalética. Importantísimo para que se use el espacio adecuadamente y se pueda regular la dinámica en ella. Actualmente tenemos ciclovías invadidas por personas caminando o esperando transporte, quioscos ambulantes, autos estacionados, desmonte, etc.

Seguridad. El 70% de los accidentes se dan en las intersecciones, esto es debido a que el ángulo de visión de los autos de gran volumen (camiones y similares) tienen un punto ciego. Por ello se debe realizar señalizar, tratar y gestionar todas las intersecciones, para reducir la velocidad y los giros, dar preferencia a los grupos más vulnerables y eliminar los accidentes fatales.

Fiscalización. La impunidad reinante genera que la mayoría se crea con más derechos que otros en las vías. Empresas estacionan sus vehículos, bloquean los accesos y hasta se apoderan del espacio cercándolo como si el espacio público les perteneciera. Así tenemos el caso de la Av. Argentina, desde la calle Ricardo Herrera hasta Monsefú, está enrejada y debes irte a la pista porque una empresa tiene sus autos estacionados. ¿Qué podemos esperar de las demás ciclovías de la periferia si en el mismo Cercado no se hace nada para proteger el derecho de los ciclistas?

Estacionamiento. Poder parquear la bicicleta de manera adecuada (internamente y/o externamente) es vital para los ciclistas. Un buen estacionamiento debe comprender seguridad, visibilidad, acceso y accesibilidad y sobre todo puntos de sujeción adecuados. La “U” invertida es la más sencilla y segura por contar con 3 puntos de anclaje, además están las que sujetan una sola rueda únicamente para estacionamientos internos y vigilados.

Política. Cambiar es la prioridad de la ciudad. Se sigue hablando de la necesidad de más pistas, puentes, bypass, etc. Ello sumado a la falta de estacionamientos y eso sólo nos llevará a “Cybertron” y aunque muchos deseamos conocer a Optimus Prime, nadie desea abrir su ventana y ver una pared enorme al costado de un puente como en el cruce de la Av. Perú con Av. Universitaria. Dividir distritos como pasa en Barranco; poner un puente en la Venezuela con 8 carriles que terminan o inician en una vía de 2 carriles; o tener ciclovías inconexas como en la Av. Arequipa no es funcional.

Promoción. La Ley 29593 publicada el 8 de octubre del 2010 en el Boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano declara el día 22 de setiembre de todos los años como Día Nacional sin Auto. Con el objetivo de dar cumplimiento a esta norma se establece que el Estado promueva y difunda el uso de la bicicleta, y provea las condiciones de seguridad vial y ciudadana para el uso de este medio de transporte. Además, el Estado tiene el deber de informar anualmente a la ciudadanía sobre la aplicación de esta ley.

Asimismo, los gobiernos locales deben promover el uso de la bicicleta en sus planes directores de transporte y en sus planes de ordenamiento territorial de las grandes áreas metropolitanas, así como en los programas de salud de su competencia.

Esta ley se promovió gracias a la participación de diversos actores encabezados por el FONAM con el apoyo de la MML y MPC (gobiernos locales) y Cicloaxion. La intervención de todos ellos, generó movilizaciones desde el 2008 hasta el 2010. Además, Cicloaxion tuvo acceso para exponer en el Hemiciclo del Congreso y en los comités de transporte, apoyado por aliados como la Organización Panamericana de la Salud (OPS).

El ciclismo tiene una gran ventaja en Lima, sin la lluvia de otras ciudades o desniveles como nuestros vecinos de Colombia, Ecuador, Chile; las condiciones son muy óptimas para que todos usen bicicleta. Sin embargo, tenemos autoridades que siguen el modelo planteado hace 40 años. Personalmente, estoy cansado de ir a algún lugar y que me digan está prohibido el ingreso de la bicicleta, no te brindan facilidades o peor aún son irrespetuosos. No señores, basta de ciclovías mal hechas, sin el espacio y señalética adecuada, basta de ciclovías en veredas por no querer quitarle espacio al rey auto y prefieren enfrentarnos a los peatones. Basta de promesas demagógicas. Tomemos acción, está comprobado que organizados podemos hasta tumbar leyes que sólo benefician a pequeños grupos. ¡SIN HUMO Y SIN MOTOR EN BICI ESTOY MEJOR!

 

 

Ultima actualización (Jueves 26 de Febrero de 2015 09:32)

 

PostHeaderIcon Bici-revolución en Santiago

Bici-revolución en Santiago
La energía humana de los activistas de Santiago de Chile recupera espacios.

Los autos han tomado nuestras calles. Esto es paradójico ya que las ciudades son lugares donde viven las personas, es decir, uno debería de estar acostumbrado a vivir en ciudades humanas. Aquí pasa todo lo contrario.

Sin embargo, no todas son malas noticias. Santiago de Chile nos demuestra que las personas podemos recuperar espacios, ¡sí es posible! Gracias a la audacia y persistencia de los colectivos de activistas que promueven el uso de la bici, Santiago es una ciudad más amigable. La energía humana de cada activista puede cambiar el rumbo de una ciudad y un país. Eso lo saben cada uno de los  asistentes a la Masa Crítica de Santiago*, quienes desde hace más de dos décadas vienen recuperando espacios y calles. Para ello, lo único que necesitan es la energía que generan con el pedaleo y sus bicicletas.

Algunos activistas de Cicloaxion estuvimos en la Masa Crítica de noviembre. Hemos regresado contentos, inspirados y con muchas ideas nuevas. Nuestra intervención fortaleció lazos con nuestros pares activistas de Santiago: Vive la bici, Furiosos Ciclistas, Arriba é la chancha, Macleta, entre otros colectivos. Grupos de personas con los que compartimos experiencias, historias y nuestro sueño por ciudades más humanas.

Ultima actualización (Viernes 30 de Enero de 2015 12:27)

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PostHeaderIcon 9no Congreso de La Red de Ciclovías Recreativas de Las Américas

 

Del 27 al 30 de noviembre se realizará en Santiago de Chile el 9no Congreso de La Red de Ciclovías Recreativas de Las Américas, red latinoamericana que reúne a organizaciones civiles, instituciones gubernamentales y privadas y personas que realizan o apoyan de alguna forma las ciclovíasrecreativas en sus ciudades. Cicloaxion forma parte activa de esta red desde el 2008, en ese entonces la red se llamaba CUA, Red de Ciclovías Unidas de Las Américas, luego en el 2009 en la ciudad de Caracas se decidió cambiar el nombre a CRA. 

Dicha red es responsable de la creación y difusión de material informativo como manuales, informes y estadísticas; asesoría en algunas ciudades para la implementación de programas de ciclovías recreativas,impulsar la creación de nuevas ciclovías recretaivas en diferentes ciudades, entre otras actividades y logros. 

Desde el 2008 Cicloaxion ha estado presente en loscongresos y asambleas anuales. En los últimos años ha pertenecido a la directiva mediante sus miembros Octavio Zegarra y Nilton López, este último es el actual secretario ejecutivo de la red.

Lo que nos espera

En los congresos de la red CRA dialogan los actores: académicos, expertos internacionales, activistas, empresas, entre otros. Los temas son variados y están en torno a lasciclovías recreativas, la movilidad sostenible, la salud mediante la actividad física y, por supuesto mucho sobre bicicletas.  Además, junto a la comisión de Cicloaxion que estará presente en el congreso de Santiago podremos compartir con las diferentes organizaciones que están presentes desde hace muchos años en Santiago como los movimientos: Furiosos Ciclistas, Arriba e’ La Chancha, Macleta entre otras. También conoceremos la ciudad de Santiago que en los últimos años ha tenido un crecimiento acelerado de ciclistas en las callesFinalmente, terminaremos nuestra intervención en las calles: jugaremos un partido de Bike Polo invitados por Santiago Bike Polo, además, estaremos en la Masa Críticael primer martes de cada mes, y que reúne a 7000 ciclistas.

Les traeremos más novedades a nuestro regreso.

 

 

PostHeaderIcon #YoMarcho10D en la #COP20

#YoMarcho10D en la #COP20

Cicloaxion se suma a la movilización del 10 de diciembre.

 
 
 
Última parada. El lugar que nos provee aire, agua, alimentos, luz y vida en el amplio sentido de la palabra, presenta un preocupante deterioro desde hace décadas. La Tierra, nuestra casa, no nos pide dinero ni objetos lujosos a cambio de su cálido hospedaje. Sólo necesita que nos portemos bien, que limpiemos la casa, que no le echemos venenos contaminantes y que nos demos cuenta que al igual que tú y yo: la Tierra está llena de vida.
 
Bla, bla, bla. A pesar de las pruebas científicas y evidencias del deterioro de la casa, los habitantes no se ponen de acuerdo. Del 1 al 12 de diciembre de este año, Lima será la sede de la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP20). Evento al que asistirán líderes de 195 países para negociar sus emisiones de GEI (Gas de Efecto Invernadero) y ponerse nuevas metas para reducir el calentamiento global a través de un Nuevo Acuerdo Climático Mundial que se firmará en el 2015 durante la COP21 en París.
 
La primera reunión se llevó a cabo en 1979. Luego de once años, tuvo lugar la segunda conferencia, donde se solicitó un tratado mundial sobre cambio climático. En 1992 se realiza la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro, la Convención marco sobre el Cambio Climático queda lista para su firma y entra en vigor en 1994. En 1995 se celebró en Berlín la primera COP. Es así que hemos llegado hasta aquí, a la COP20 que tendrá lugar entre el 1 y 12 de diciembre.
 
Crisis ambiental.Han pasado los años y el cambio climático avanza. Las personas seguimos teniendo la misma indiferencia y prácticas que dañan el ambiente. Aunque los países con un mayor índice de contaminación son los más industrializados, igual todos sumamos o restamos, cada granito de arena mejora o empeora la situación. Investigadores y científicos reconocidos han llegado a la conclusión de que si no nos ponemos de acuerdo y no frenamos el gran impacto que tenemos en el planeta, la Tierra pronto será un lugar difícil de habitar. Es necesario un cambio. Muchos defensores ambientales han dado su vida, poblaciones sufren de hambre, el planeta se recalienta y cada vez hay más desastres naturales, ¿nos vamos a quedar con los brazos cruzados?
 
Hora de movilizarnos.Los habitantes de la casa tuvieron muchas reuniones desde 1972, sin poder llegar a soluciones reales y concretas. Por ello, activistas y diversas organizaciones tienen una cita este 10 de diciembre en Lima. Nosotros como Cicloaxion estaremos en las calles con nuestras amadas bicicletas, apoyando la Marcha del 10 de diciembre junto a diversas delegaciones provenientes de las regiones del Perú y del mundo. Súmate a este día histórico, puedes ir a pie, en skate, en bici, en patines, haz que tu voz se escuche. #YoMarcho10D
 

Pueden escribir a:  Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla

Ultima actualización (Viernes 21 de Noviembre de 2014 15:28)

 

PostHeaderIcon Cicloaxion visitó la Semana de la Bicicleta en Bogotá

Acabamos de aterrizar de tierras colombianas, estuvimos por Bogotá en el marco de la VII Semana de la Bicicleta, Nilton López de Cicloaxion, se reunió con diferentes colectivos de activistas como Teusaca tu bici, CPM, ConcienBiciate, SUBAse a la bici, entre otros grupos colombianos.

Ultima actualización (Jueves 20 de Noviembre de 2014 16:20)

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Boletin Cicloaxion