PostHeaderIcon Cicloaxion ...Ciclistas Urbanos del Peru

PostHeaderIcon La Bicicleta que necesitas

 

BICICLETA URBANA

La usas como medio de transporte cotidiano por la ciudad en todos tus viajes cortos (5km promedio). Si además eres clasico y quieres una bici con carácter, las bicis urbanas tienen diseños clásicos y/o vintage como antaño.

¿Qué bici es la que debo usar y por qué?
 
Las bicicletas urbanas se distinguen por mantener una postura cómoda y no aerodinámica como las de ruta o de MTB, la razón es que es para viajes confortables y no extenuantes. Pedaleas erguido, en una posición relajada que te permite tener una buena vista de las calles en todas las direcciones.
Asimismo, te deja maniobrar y/o hacer señales de giro de manera más cómoda porque el peso está más distribuido sobre el asiento y no sobre el timón. Las bicicletas clásicas tienen el tubo “superior” bajo (aunque no todas), como si fuera para mujer, pero, esto esta diseñado especificamente para montar y desmontar fácilmente para cualquier persona.
Es importante que para una mejor experiencia en el viaje no se cargue nada a la espalda o timón, las parrillas y alforjas son parte clave para una bici urbana.
Lima es una ciudad con pendiente de menos del 2%, poca precipitación y viajes en su 80% de menos de 5km. Por ello, es el escenario más favorable para usar la bicicleta urbana de manera cotidiana. Para terminar de afinar tu bici debes tener en cuenta usar tapabarros, luces reflectivas, cubre cadena y una canasta para llevar bultos ligeros.
 
 
BICICLETA PLEGABLE
Aproximadamente, hace 4 años, ingresaron a nuestro país, estas bicicletas rompiendo el mercado local. Las plegables son para recorrer distancias cortas. Además, puedes complementar los viajes con el transporte motorizado como: el Metropolitano, el Metro de Lima y hasta autobuses grandes. Complementar los viajes da una gran ventaja, sobre todo si eres un bikelover y no deseas caminar mas de 1 km para llegar a tu destino final (yo camino 3 cuadras y ya siento algo de frustración motriz).
Otra gran ventaja de este tipo de bicicleta es su tamaño, se puede almacenar fácilmente y libera a los que tienen problemas de espacio en el departamento, pues la puedes poner debajo de la mesa, de la cama o en un rincón sin que se pierda espacio libre en casa.
Asimismo, súper importante es que no hay necesidad de estacionarla cuando vamos al super, farmacia, banco, etc. ya que está hecha para plegarse y desplegarse en breves segundos y poder llevarla como una maleta de viaje y así siempre está segura contigo.
Las marcas que tenemos en nuestra ciudad por orden de llegada son: Dahon, Strida, Urban, Tern, Giant, cabe mencionar que marcas como Brompton o Monty entre otras, no son comercializadas en Perú aún, pero nuestro mercado está creciendo.
 

 

BICICLETA ELÉCTRICA

Antes de empezar de hablar de ellas, deseo poner en la mesa que no tenemos (en Lima) bicis eléctricas con estándares ecológicos -como muchas se hacen llamar- ya que cuentan con batería de plomo y funcionan como una moto con pedales -y hasta se ven- con la opción de acelerar sin pedalear.

Las bicis eléctricas o de pedaleo asistido, llevan un motor ligero que se enciende sólo cuando pedaleas. Este impulso te da ya ayuda adicional para lograr subir esa cuesta pronunciada o pasar de 5 a 12km (o mas) de distancia de viaje. Se debe tener en cuenta que la bateria se va descargando por lo que saber la autonomia que tiene la bicicleta (cantidad de km con la bateria cargada).

Otros detalle tecnicos son: que sea homologada, el motor no puede ser mayor de 250 vatios de potencia, y no puedes superar los 25 km/h con el motor encendido (asistido). 
BICICLETA HÍBRIDA

La union de 2 tipos de bicicletas,  las montañeras y rutas, esta viene armada en un cuadro de MTB con llantas slip (lisas) o con cocada baja, parrilla tapabarro, aveces rigida total (algunas variables de este tipo de bicicletas parte de marcos 700).
Tienen la performance de una bici de montaña que rueda muy bien en pista y que ademas es muy rapida en la ciudad y en rutas largas como el Cicloturismo.
Estan equipadas para muchos tipos de viaje.
 
 
 BICI PIÑON FIJO O FIXIE

Si lo tuyo es lo minimista, adrenalina, hacer acrobacias como ir hacia atrás y te encanto la peli “premiun rush” el piñon fijo es tu bici ideal.
Estas bicicletas cual elemento de la naturaleza esta tocada minimamente de su concepcion original. Tiene 2 ruedas, un marco, catalina y pedales, asiento y piñon fijo (no gira libremente y las bielas se mueven con la bicicleta), sin frenos, ni cambios, tapabarros, espejos, etc.
Puestas de moda por los mensajeros de Nueva York “Bike Messenger”, estas bicicletas son muy ligeras (no lleva nada extra como las demas tipos de bicicletas).
Con las fixies se frena con la resistencia de tus propias piernas (para bloquear los pedales).
Han ido mejorando el tema estetico sin dejar de ser Vintage con combinaciones retro, colores llamativos, asientos de cuero, timones modificados (de madera algunos), etc. y gracias a la tecnologia existen hoy en dia marcos de aluminio, cromoly, titanio y fibra de carbon.
Si ves una bicicleta que lleva frenos y/o que deja de pedalear y la bici sigue en movimiento no es fixie!!! ... aunque algunos le incluyen freno delantero al iniciar la experiencia de conducir estas bicis.

Al igual que las plegables se ven ya en nuestra ciudad las siguientes marcas: Lima fixie, PureFixie, Zega, entre otras que se vienen sumando a nuestro emergente mercado.
 
 

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PostHeaderIcon X Ciclonudista Lima - Nota de prensa

X Ciclonudista Lima – Última Edición
Democraticemos  las calles

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PostHeaderIcon Lo que Castañeda debería tener en cuenta para promover el ciclismo urbano

Lo que Castañeda debería tener en cuenta para promover el ciclismo urbano

“Lo que necesita Lima es un transporte público de calidad, tranquilizar el tránsito, desincentivar el uso del auto privado y dar beneficios al transporte no motorizado como la bicicleta”

A 45 días de la nueva (¿vieja?) gestión, como de costumbre, volvimos a escuchar que se construirán nuevas ciclovías. Cuando escuché tal promesa, recordé los 200 km de ciclovías que se prometieron en la anterior gestión. 

El clásico “haremos ciclovías” tiene a muchos ciclistas entusiasmados y a la vez escépticos, porque nos sentimos como en una sala de emergencias pensando en lo mejor pero preparados para lo peor.

Ciclovías de Lima 

Hasta septiembre del 2013, en Lima y Callao existían 62 rutas de ciclovías con un total de 126.61 km de longitud. De estas, 53 rutas, 110.56 km se encuentran en Lima Metropolitana. La ciclovía de mayor longitud es la de la Av. Universitaria con 13.95 km, pasa por los distritos de Comas, Los Olivos, San Martín, Cercado de Lima, San Miguel y Pueblo Libre. Por otro lado, existen también muchas ciclovías de menos de 1 km, lo que evidencia la ausencia de una red conectada de ciclovías en la ciudad. Lamentablemente, no se ha construido ningún nuevo kilómetro de ciclovía exclusiva para ir en bicicleta, a pesar que la anterior gestión municipal se comprometió ampliar su recorrido en 200 km. Más información al respecto en “Evaluando la gestión en Lima al 2013" - Lima Cómo Vamos.

En dicho periodo se perdió una ciclovía de la Av. José Leal en Lince (N° 20 de esta lista) ni la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ni el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado (PEMTNM) asumieron su compromiso. Ciclovía del 2009 que desaparece en menos de 4 años de realizada. Esto sin contar el pésimo estado de las ciclorutas que hasta hoy subsisten. 

Hoy en día el diseño, la fiscalización del correcto uso y el mantenimiento es inexistente en estos caminos saludables para la ciudad.

Tenemos ciclovías de todo tipo: bidireccionales, unidireccionales, centrales, laterales, de uso compartido (peatón/ciclista – ciclista/auto), aisladas, conectadas, inconclusas, pintadas, con y sin señales y sobre todo invadidas. Debemos dejar en claro que las ciclovías no son la solución para que todos nos movamos en bicicleta, ellas dan soporte a los grupos más vulnerables (como niños, mujeres y adultos mayores). Lo que necesita Lima es un transporte público de calidad, tranquilizar el tránsito, desincentivar el uso del auto privado y dar beneficios al transporte no motorizado como la bicicleta. Con ello se podrá compartir la vía, que a todos nos pertenece con los mismos derechos y obligaciones, y mejorar la calidad de vida de nuestra ciudad. 

¿Qué esperamos de la actual gestión? 

Responsabilidad. No es tan difícil, ¿verdad? Cerca del 80% de viajes que realiza una persona son menores a 5km, que en promedio se pueden recorrer en bicicleta en 30 minutos. Entonces es posible y necesario hacer un cambio hacia la bicicleta. Y sí, se necesitan más ciclovías, sin embargo, más importante es hacer una buena gestión del espacio público. ¿Cómo se logra una buena gestión del espacio público? Dando beneficios a los usuarios más vulnerables como peatones, ciclistas, patinadores, etc.

Técnica. Un perfil adecuado para el mantenimiento, implementación y desarrollo de ciclovías. La MML publicó el mantenimiento completo de todas las ciclovías de Lima. Para los especialistas de Lima No Motorizado pintar de amarillo y verde es un mantenimiento completo. Se deja de lado reparación de huecos, desniveles, señalética y demás elementos que hacen que una vía sea utilizable y respetada. Para muestra basta un botón: vayan en bici por la Av. Universitaria desde la Av. Argentina en dirección a la Av. Angélica Gamarra y viceversa.

Espacio. Distancias adecuadas para circular. Tomamos este aporte del blog "Bicicletas, ciudades, viajes..." que nos ilustra con claridad el espacio que se debe considerar al momento de hacer una ciclovía. 

Señalética. Importantísimo para que se use el espacio adecuadamente y se pueda regular la dinámica en ella. Actualmente tenemos ciclovías invadidas por personas caminando o esperando transporte, quioscos ambulantes, autos estacionados, desmonte, etc.

Seguridad. El 70% de los accidentes se dan en las intersecciones, esto es debido a que el ángulo de visión de los autos de gran volumen (camiones y similares) tienen un punto ciego. Por ello se debe realizar señalizar, tratar y gestionar todas las intersecciones, para reducir la velocidad y los giros, dar preferencia a los grupos más vulnerables y eliminar los accidentes fatales.

Fiscalización. La impunidad reinante genera que la mayoría se crea con más derechos que otros en las vías. Empresas estacionan sus vehículos, bloquean los accesos y hasta se apoderan del espacio cercándolo como si el espacio público les perteneciera. Así tenemos el caso de la Av. Argentina, desde la calle Ricardo Herrera hasta Monsefú, está enrejada y debes irte a la pista porque una empresa tiene sus autos estacionados. ¿Qué podemos esperar de las demás ciclovías de la periferia si en el mismo Cercado no se hace nada para proteger el derecho de los ciclistas?

Estacionamiento. Poder parquear la bicicleta de manera adecuada (internamente y/o externamente) es vital para los ciclistas. Un buen estacionamiento debe comprender seguridad, visibilidad, acceso y accesibilidad y sobre todo puntos de sujeción adecuados. La “U” invertida es la más sencilla y segura por contar con 3 puntos de anclaje, además están las que sujetan una sola rueda únicamente para estacionamientos internos y vigilados.

Política. Cambiar es la prioridad de la ciudad. Se sigue hablando de la necesidad de más pistas, puentes, bypass, etc. Ello sumado a la falta de estacionamientos y eso sólo nos llevará a “Cybertron” y aunque muchos deseamos conocer a Optimus Prime, nadie desea abrir su ventana y ver una pared enorme al costado de un puente como en el cruce de la Av. Perú con Av. Universitaria. Dividir distritos como pasa en Barranco; poner un puente en la Venezuela con 8 carriles que terminan o inician en una vía de 2 carriles; o tener ciclovías inconexas como en la Av. Arequipa no es funcional.

Promoción. La Ley 29593 publicada el 8 de octubre del 2010 en el Boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano declara el día 22 de setiembre de todos los años como Día Nacional sin Auto. Con el objetivo de dar cumplimiento a esta norma se establece que el Estado promueva y difunda el uso de la bicicleta, y provea las condiciones de seguridad vial y ciudadana para el uso de este medio de transporte. Además, el Estado tiene el deber de informar anualmente a la ciudadanía sobre la aplicación de esta ley.

Asimismo, los gobiernos locales deben promover el uso de la bicicleta en sus planes directores de transporte y en sus planes de ordenamiento territorial de las grandes áreas metropolitanas, así como en los programas de salud de su competencia.

Esta ley se promovió gracias a la participación de diversos actores encabezados por el FONAM con el apoyo de la MML y MPC (gobiernos locales) y Cicloaxion. La intervención de todos ellos, generó movilizaciones desde el 2008 hasta el 2010. Además, Cicloaxion tuvo acceso para exponer en el Hemiciclo del Congreso y en los comités de transporte, apoyado por aliados como la Organización Panamericana de la Salud (OPS).

El ciclismo tiene una gran ventaja en Lima, sin la lluvia de otras ciudades o desniveles como nuestros vecinos de Colombia, Ecuador, Chile; las condiciones son muy óptimas para que todos usen bicicleta. Sin embargo, tenemos autoridades que siguen el modelo planteado hace 40 años. Personalmente, estoy cansado de ir a algún lugar y que me digan está prohibido el ingreso de la bicicleta, no te brindan facilidades o peor aún son irrespetuosos. No señores, basta de ciclovías mal hechas, sin el espacio y señalética adecuada, basta de ciclovías en veredas por no querer quitarle espacio al rey auto y prefieren enfrentarnos a los peatones. Basta de promesas demagógicas. Tomemos acción, está comprobado que organizados podemos hasta tumbar leyes que sólo benefician a pequeños grupos. ¡SIN HUMO Y SIN MOTOR EN BICI ESTOY MEJOR!

 

 

Ultima actualización (Jueves 26 de Febrero de 2015 09:32)

 

PostHeaderIcon Bici-revolución en Santiago

Bici-revolución en Santiago
La energía humana de los activistas de Santiago de Chile recupera espacios.

Los autos han tomado nuestras calles. Esto es paradójico ya que las ciudades son lugares donde viven las personas, es decir, uno debería de estar acostumbrado a vivir en ciudades humanas. Aquí pasa todo lo contrario.

Sin embargo, no todas son malas noticias. Santiago de Chile nos demuestra que las personas podemos recuperar espacios, ¡sí es posible! Gracias a la audacia y persistencia de los colectivos de activistas que promueven el uso de la bici, Santiago es una ciudad más amigable. La energía humana de cada activista puede cambiar el rumbo de una ciudad y un país. Eso lo saben cada uno de los  asistentes a la Masa Crítica de Santiago*, quienes desde hace más de dos décadas vienen recuperando espacios y calles. Para ello, lo único que necesitan es la energía que generan con el pedaleo y sus bicicletas.

Algunos activistas de Cicloaxion estuvimos en la Masa Crítica de noviembre. Hemos regresado contentos, inspirados y con muchas ideas nuevas. Nuestra intervención fortaleció lazos con nuestros pares activistas de Santiago: Vive la bici, Furiosos Ciclistas, Arriba é la chancha, Macleta, entre otros colectivos. Grupos de personas con los que compartimos experiencias, historias y nuestro sueño por ciudades más humanas.

Ultima actualización (Viernes 30 de Enero de 2015 12:27)

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PostHeaderIcon 9no Congreso de La Red de Ciclovías Recreativas de Las Américas

 

Del 27 al 30 de noviembre se realizará en Santiago de Chile el 9no Congreso de La Red de Ciclovías Recreativas de Las Américas, red latinoamericana que reúne a organizaciones civiles, instituciones gubernamentales y privadas y personas que realizan o apoyan de alguna forma las ciclovíasrecreativas en sus ciudades. Cicloaxion forma parte activa de esta red desde el 2008, en ese entonces la red se llamaba CUA, Red de Ciclovías Unidas de Las Américas, luego en el 2009 en la ciudad de Caracas se decidió cambiar el nombre a CRA. 

Dicha red es responsable de la creación y difusión de material informativo como manuales, informes y estadísticas; asesoría en algunas ciudades para la implementación de programas de ciclovías recreativas,impulsar la creación de nuevas ciclovías recretaivas en diferentes ciudades, entre otras actividades y logros. 

Desde el 2008 Cicloaxion ha estado presente en loscongresos y asambleas anuales. En los últimos años ha pertenecido a la directiva mediante sus miembros Octavio Zegarra y Nilton López, este último es el actual secretario ejecutivo de la red.

Lo que nos espera

En los congresos de la red CRA dialogan los actores: académicos, expertos internacionales, activistas, empresas, entre otros. Los temas son variados y están en torno a lasciclovías recreativas, la movilidad sostenible, la salud mediante la actividad física y, por supuesto mucho sobre bicicletas.  Además, junto a la comisión de Cicloaxion que estará presente en el congreso de Santiago podremos compartir con las diferentes organizaciones que están presentes desde hace muchos años en Santiago como los movimientos: Furiosos Ciclistas, Arriba e’ La Chancha, Macleta entre otras. También conoceremos la ciudad de Santiago que en los últimos años ha tenido un crecimiento acelerado de ciclistas en las callesFinalmente, terminaremos nuestra intervención en las calles: jugaremos un partido de Bike Polo invitados por Santiago Bike Polo, además, estaremos en la Masa Críticael primer martes de cada mes, y que reúne a 7000 ciclistas.

Les traeremos más novedades a nuestro regreso.

 

 
Boletin Cicloaxion